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    中信金屬郭愛民:鈮技術助力鋼鐵行業實現“雙碳”目標

    2021-6-18 8:50:30來源:中國冶金報作者:劉經緯
    • 導讀:
    • 5月27日,中信金屬股份有限公司副總經理、總工程師郭愛民在第十一屆中國國際鋼鐵大會期間接受《中國冶金報》記者專訪時表示,鈮技術在鋼鐵行業中的應用,有利于減少能源消耗,降低碳排放,有助于鋼鐵行業實現碳達峰、碳中和目標。
    • 關鍵字:
    • 中信金屬 鈮鐵 鈮技術 含鈮鋼材 鋼鐵行業

    “含鈮高性能鋼強度高、韌性強,目前廣泛應用于航空航天、海洋工程、汽車與交通、能源化工及工程機械等高端制造領域,未來在鋼鐵行業中應用前景良好。”5月27日,中信金屬股份有限公司副總經理、總工程師郭愛民在第十一屆中國國際鋼鐵大會期間接受《中國冶金報》記者專訪時表示,鈮技術在鋼鐵行業中的應用,有利于減少能源消耗,降低碳排放,有助于鋼鐵行業實現碳達峰、碳中和目標。

    鈮的應用有助于鋼鐵行業降低碳排放

    巴西礦冶公司(CBMM)首席執行官愛德華多•里貝羅在第十一屆中國國際鋼鐵大會的發言中提到,采用低二氧化碳排放的生產工藝,提高鋼材等級是生產綠色鋼材,實現中國碳達峰、碳中和目標的關鍵。而含鈮的高強度鋼、不銹鋼和高溫合金就是提高鋼材等級的有力手段。

    郭愛民介紹了含鈮鋼材具有的獨特優勢。 一方面,鋼是由晶體組成的,一般來說,鋼材越硬就越脆,而鈮元素的加入可以使晶粒細化,這樣就可以使鋼材強度得到提升的同時,塑形和韌性也得到提高。 另一方面,以往生產高強度鋼,大多是鋼材生產出來以后再進一步熱處理,例如正火和回火等。但加入鈮元素后,可以實現直接在線軋制生產,簡化了工藝流程,減少了資源的使用,提高了生產效率。郭愛民表示,據統計,含鈮鋼材的平均強度要比普通鋼材高10%以上,大約可以節約10%的生產材料,一年可以少生產鋼材約800萬噸~1000萬噸。

    郭愛民介紹,目前含鈮鋼材的應用主要有兩個方面。一是國防,主要應用于各類飛機發動機葉片、超導體等方面;二是民用,在國民經濟的主要領域,包括建筑、橋梁、船舶、海工、機械、汽車等方面均有應用。而在生產廠商方面,寶鋼、鞍鋼、武鋼、太鋼等大型鋼企均已經在高端鋼材中大批量使用鈮元素。

    郭愛民表示,鋼鐵行業降低碳排放主要有三個方向:一是能源結構的變化,即減少高碳排放能源的使用;二是工藝流程的變化,即長流程變短流程;三是產品結構的變化,即把產品高端化,用高強度鋼替代低強度鋼產品,使得鋼材輕量化,用材隨之減少,能源消耗也隨之減少,碳排放也就隨之降低。含鈮鋼材正是在第三個方向上發力,助力鋼鐵行業降低碳排放。

    鈮技術應用在我國起步較晚但前景廣闊

    郭愛民介紹,鈮元素的應用要晚于其他大多數元素,國外大致在20世紀50年代開始使用,我國則是改革開放以后才開始使用,但那時我國的技術和國外有明顯差距。他指出,在20世紀80年代中信金屬推廣鈮技術應用之前,鈮在中國的應用幾乎為零。

    郭愛民表示,鈮對于國民經濟建設及國防安全具有重要的戰略意義,而全球鈮資源90%都在巴西。中信金屬是世界最大的鈮產品供應商—巴西礦冶公司在中國的獨家分銷商,2011年9月,中信金屬聯合寶鋼集團、鞍鋼集團、首鋼集團、太鋼集團在香港設立中國鈮業投資控股有限公司,收購了巴西礦冶公司15% 的股權,進一步筑牢了對國內鈮資源的戰略供應。截至目前,我國每年鈮的消費量約占全球的35%~40%,位居全球第一。

    郭愛民介紹,現在我國每年進口四萬多噸鈮, 80%以上用于鋼鐵生產。2020年,我國含鈮鋼材產量大約為8000萬噸,占我國生產鋼材總量的7%~8%。他表示,我國市場目前仍以普通鋼材為主,而含鈮鋼材多為高端產品,這個占比與國外還有較大差距。他進一步介紹,鈮的消費強度是評價一個國家和地區鋼鐵產品結構的重要標志,即鈮元素的用量占粗鋼消費量的比重。2020年,我國鈮的消費強度約為每噸粗鋼42克鈮鐵,而歐洲和美國約為每噸粗鋼80克 ~110克鈮鐵,這種差距與我國鋼材消費結構密切相關。郭愛民表示,我國鋼鐵工業發展到今天,規模、產能、技術、市場、裝備水平等都已達到世界一流水平,但品種結構方面還存在一定差距,最主要是高端鋼材產品應用占比偏低。

    四十年來,中信金屬鈮團隊始終堅持走以項目為載體的“產-學-研-用”的發展模式,圍繞國民經濟發展的重點需要,圍繞鋼鐵下游工業領域卡脖子和補短板的材料問題,聯合上下游行業學會及協會,組織產業鏈各龍頭單位,為行業提供全面的工程解決方案。這些工作極大地推動了我國鋼材消費結構的升級。他表示,未來,含鈮鋼材的應用一定會更加廣泛,將有力地支撐國民經濟發展對高端材料的迫切需求。

    (關鍵字:中信金屬 鈮鐵 鈮技術 含鈮鋼材 鋼鐵行業)

    (責任編輯:00768)
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